在王劲的观念中，无人驾驶的突破口就应该是共享出行。他早在2015年就表达过这样的观点。当时他在微博上写道：“10年后的汽车市场，将是3个80的格局。在新增市场上，80%是新能源汽车，80%是自动驾驶汽车，80%是共享汽车。”
2015年年底，**财经报道了**无人驾驶汽车在国内*次实现城市、环路以及高速道路混合路况下的全自动驾驶。**当时预测，5年底自动驾驶汽车将实现量产。对此，王劲评论道：“专职的司机将消失，这是对自动驾驶未来的一个很好的展望。”
在2016年9月召开的**世界大会上，王劲宣布，**自动驾驶事业部获得美国加州**颁发的**第15张无人驾驶汽车上路测试牌照。那天到场的**中，也包括英伟达创始人CEO黄仁勋。黄仁勋宣布英伟达将和**联手推出一个自动驾驶汽车平台，操作系统整合云端、高精地图等，并具备对不同路况做出反应的能力。“目前全世界没有一家公司有这样的整合能力。”这是黄仁勋对双方合作的期望。
后来王劲创立了景驰科技，并将其定义成一家将无人驾驶作为核心竞争力的出行公司，英伟达也参与了投资。王劲相信，无人驾驶汽车出行的价格不仅更低，而且商业化强**高。他曾援引行业数据称：“北京出租车的价格是3.2元/公里，无人驾驶价格只有一半，1.6元/公里。我只要有3万辆车，就是一家**性很好的出行公司了。”
景驰在硅谷迅速地冲出起跑线。去年5月12日景驰无人车已经能在封闭路段跑起来;6月18日拿下加州路测牌照;一周后，无人车在硅谷中心的开放街道完成路测;9月8日，美国上下班高峰，景驰无人车实现车海穿行。
去年6月，景驰的早期投资方昆仲资本创始人、管理合伙人王钧去景驰的湾区办公室参观。据王钧描述：“办公室就是一栋大平房，到处拉着塑料袋在装修。几个工程师收拾了一小块地方，放几张桌子，就开始噼里啪啦地敲程序干活了。”
不过，景驰*大的秘密藏在**里。那里摆放了几辆林肯MKZ和几个Velodyne的激光雷达。在那里，王钧生平**次感受到了无人驾驶汽车的“狂野”。当他坐上副驾驶，景驰科技当时的CTO韩旭问他要体验平滑模式还是疯狂模式时，他选择了后者。工程师坐上驾驶位后，无人车就开始疯狂地进行S型绕杆。十多分钟后，一脚猛烈的刹车踩下，王钧觉得自己快要吐了。他用“特别狂野”四个字来形容景驰的无人驾驶车。
不过在王钧看来，景驰的市场肯定是在中国，在美国跟在谷歌和特斯拉后面意义不大。
于是在硅谷的大平房里运筹帷幄了大半年后，景驰公布了一个大计划——回国发展。去年8月，景驰与安庆市签署全面协议，允许景驰*早可在年底前在安庆投放50辆无人车进行运营测试。
去年12月，景驰和广州黄埔区**高调宣布合作，将景驰**总部落户广州开发区，启动100亿元产业基金布局无人驾驶上下游和人工智能领域。王劲在讲话*后激动地表示：“祖国，我们回来了!”
然而就在王劲带领团队在无人驾驶的道路上风驰电掣地狂飙，高调地展示其技术实力时，**的一纸诉状给王劲的创业梦踩下了急刹车。
**早在去年11月就以侵犯商业秘密对王劲和景驰提起诉讼。**请求法院判令，两被告立即停止侵害**的商业秘密，包括并不限于停止利用该商业秘密从事与**相竞争的自动驾驶相关业务;并判令两被告共同赔偿其经济损失及合理开支5000万元，同时两被告公开声明消除影响，并承担全部诉讼费用。
王劲起初对此并不以为然。他公开表示：“**的起诉完全没有事实依据，我们的律师将在事实和法律层面上予以回应。作为一家创新的创业公司，我们无惧竞争对手的体量。”
但**的实力毕竟不可小觑。用一位投资了景驰的业内人士的话来说：“在国内，无论是大小自动驾驶领域的参与者，凡是想要打入中国市场的，*终都难以免于跟**合作。”
这起诉讼的上半场看起来是以景驰加入**Apollo平台，双方表达言和姿态而告一段落。但**并未表示将就此放弃对王劲的起诉。一位业内人士向**财经记者表示：“**还在‘追杀’王劲，目的就是要他放弃使用无人驾驶技术。”
